Nachdem er wichtige positive Rückmeldungen aus der Zahnradbahn von Vallombrosa, in der Nähe von Pontassieve (FI), die die Städte der Sant'Ellero mit Sprung (letztere wurde später mit verbunden Vallombrosa mit einer kleinen Fußgängerzone) verbunden und zwischen Mai und September 1892, auf das Projekt des Grafen Ing gebaut. Joseph Telfener November 1891 die GEOM Tadini war gezwungen, einen Plan für eine Eisenbahn zu gemischten Grip zwischen Stresa an der Oberseite des Mottarone zu ziehen. Das endgültige Design wurde die Firma, die immer noch fast ausschließlich original Geom Alioth folgt Tadini. So kam es, dass die 12. Juli 1911 in den öffentlichen Dienst "Eisenbahn Stresa Mottarone" geöffnet wurde, obwohl sofort nach der Eröffnung die "Eisenbahn" als eine Vorstadt Straßenbahn umgegliedert wurde. Die Route der Linie, 10 km lange Meterspur und Departed – Unter Feinden von Stresa mit einer doppelten Linie: vom Piazzale dell'imbarcadero Segeln Seen und von der Seite des Bahnhofs der Ferrovie Dello Stato. Die beiden Zweige traf kurz nach der Siedlung, weiterhin ihren Aufstieg zu Meta mit ein doppeltes System (daher der Name der Eisenbahn "zu gemischten Grip"), solche natürlichen Rack und Adhäsion von der Strub.
Macht war ein 750 Volt Gleichstrom. Entlang der Strecke gab es drei Bahnhöfen (Alpine-Gignese-Levo) und zwei Haltestellen: der gesamte Pfad wurde in 1 Stunde und 15 Minuten. Das Rollmaterial wurde Stresa Anwaltschaft und bestand aus 5 auswechselbaren emus und 3 "Pickles"; 4 Servicetanks ergänzt die Flotte. Das Laufwerk in der gelben Lackierung wurden von Schweizer Bau; Ihre Karren durch SLM Winthertur produziert wurden, ein Unternehmen spezialisiert auf den Bau von rollendem Material, Griff. Die emus wurden bis zu 110 Personen jeweils zwischen Sitzplätze und Stehplätze sind. Der Dienst stützte sich auf drei Zugpaare in der Nebensaison und sechs Paaren in hoch. Es war auch möglich, außergewöhnliche Fahrten auf Anfrage organisieren. Die Abfahrt der Bahn war ein wenig durch den Ausbruch des ersten Weltkrieges verlangsamt aber danach konnte die Übung positiv bleiben und umsichtige Führung ist relativ Nahverkehr und Tourismus. Unglaublich und paradoxerweise, es ging besser während des zweiten Weltkriegs: in der Tat nicht erlitten erhebliche Schäden aus dem zweiten Weltkrieg zur Verfügung gestellt eines praktischen Links um die Flüchtlinge und Vertriebenen auf den Steigungen der Einfassung; Denkst du das Jahr 1945 war gerührt, ein Datensatz 100.000 Tickets getrennt!!Mit der Ankunft von 50 und 60 Jahren fing es an zu hören diese Beschwerden, Geleier von mehreren Parteien, die Tatsache, dass die Eisenbahn, unproduktiv überholt wurde und ein Auto oder Seilbahn Service es ersetzen könnte. Aber mit erschwerender Umstand: dass die lokalen Herrscher der Zeit viele Beispiele aus den Nachbarländern Schweiz zum erheben und Verwalten einer touristischen Eisenbahn gehabt hätte. Leider ist die Geschichte war nicht im Gegensatz zu anderen Orten und, im Juni 1963, war also das Wort "End" zur Eisenbahn "Stresa-Mottarone". Die Autos wurden verschrottet oder verkauft. Heute, der Dienst erfolgt durch eine Luftseilbahn Station ist ziemlich weit vom Zentrum von Stresa: 18 Minuten beschäftigt aber vom Zentrum Do eine Busfahrt zu den Abfahrtsbahnhof gelangen.